les bottes, les casques de chantier ou les outils. Mais pour parcourir de plus longues distances, vous avez besoin d’une banquette, d’un chauf- fage auxiliaire. C’est ce que MAN offre à ses clients, avec la version L allongée, et son toit surélevé LX, ou même sa cabine XLX élargie au niveau de confort supérieur. Faut-il quelques chevaux de plus? MAN mise ici sur le puissant moteur six cylindres D38, qui développe jusqu’à 640 ch et 3 000 Newton-mètres de couple avec 15,2 litres de cylindrée, tout en étant peu gourmand en carburant. Dans le TGX 33.580, le gros moteur diesel MAN entraîne une benne 6x4 à trois es- sieux, ce qui est bien sûr très facile avec le poids total roulant de 40 tonnes autorisé sur route. Il est également parfait pour transpor- Bête de somme : la benne à trois essieux transporte jusqu’à 40 tonnes et peut tracter jusqu’à 70 tonnes. ter un lourd engin de chantier sur une re- lourd pour le transport routier, mais pour les morque surbaissée. Il tracte alors 70 tonnes travaux de terrassement lourds, il supporte 25 sans broncher. Dans ce cas, la puissance éle- tonnes sans broncher, et dix tonnes supplé- vée du moteur n’est pas un luxe superlu. mentaires avec d’autres montages de châssis. «Les six bons numéros, dans tous les cas», Après une tentative de démarrage sur une répond Johann Schuster à la question sur les côte de 20 %, on se rend compte que 460 ch performances du moteur. Les moteurs à six sufisent largement. cylindres à couple élevé sont utilisés dans les La lourde benne basculante de type MAN lourds véhicules de chantier. L’ingénieur di- TGS 26.500 6x4H-4 qui gravit le terrain n’a pas plômé du service Management Carrosserie autant de talent, ce qui n’est pas surprenant. explique également pourquoi MAN s’appuie Le poids lourd à trois essieux, doté de la toute désormais sur des moteurs diesel plus puis- dernière technologie de roulement Meiller, sants. Dans la plupart des cas, 420, 460 et 500 roule surtout sur route. Avec 500 ch et une ca- ch sufisent, les moteurs D26 à six cylindres bine longue en L, il est adapté aux grandes produisent leur couple maximal juste au-des- distances. Sur le chantier, chaque jour, il sus du régime de ralenti. Ainsi, des régimes transporte de lourds conteneurs pour la dé- faibles sufisent déjà pour des performances molition, qu’il vide à la décharge – c’est le élevées. Le fort couple à bas régime est égale- multitalent de la logistique du chantier. Et ment avantageux. lorsque le sol s’avère profond et glissant, le châssis 6x2 devient un 6x4 avec deux essieux LA BENNE BASCULANTE COMPACTE MAN moteurs. Le mot magique est HydroDrive. La TGM de type 18.320 4x4 est moins puissante traction hydrostatique avant tire littérale- mais plus dynamique. Sur le terrain, c’est un ment le véhicule hors de la boue. Le système as, avec la grue Hyva et le pont basculant peut désormais être combiné avec la nouvelle Meiller, parfait pour l’horticulture et l’amé- boîte TipMatic TX à 12 vitesses. Avec l’Hydro- nagement du paysage. Le nouveau moteur six Drive sur l’essieu avant et l’essieu arrière di- cylindres du D08 démarre en puissance, tan- recteur, ce MAN brille avec une charge utile dis que la transmission automatique TipMatic élevée, un type polyvalent. Exactement ce avec stratégie de conduite tout-terrain offre qu’il faut sur un chantier. une assistance experte. Seul le puissant véhi- cule 8x8 à quatre essieux est supérieur. Avec ses quatre essieux moteurs, le MAN TGS 41.460 8x8 s’impose même avec une benne géante pleine. Il serait probablement trop Pour plus d’informations sur les engins de chantier MAN pour tâches difficiles : > www.man.eu/constructionsite 38 Véritable suspension pneumatique de chantier : combinable avec des essieux avant/arrière tout terrain, stabilisateurs surélevés, charge admissible par essieu de 13 tonnes Les six bons numéros, dans tous les cas.» Johann Schuster, Management Carrosserie MAN r e b u H d r a h n r e B ©