PER MOLTI ANNI, A SERVIRE il mercato sudcoreano degli autobus sono stati esclusi- vamente i costruttori coreani. Troppo compli- cate le condizioni per l’omologazione, troppo stretti i rapporti tra i fornitori locali e le aziende di trasporto. Ma dal novembre 2017, anche MAN si impone sulla scena della penisola, grazie a motori CNG testati e puliti. Carmen Fakler, Project Manager, parlando dell’ingresso nel mercato della Corea del Sud, volge indietro lo sguardo ai primi passi: “Il no- stro obiettivo iniziale era quello di penetrare nel mercato di massa, partendo dal mercato di nicchia. Di conseguenza abbiamo introdot- to, inizialmente, gli autobus turistici “panora- mici” e quelli a due piani che i nostri concor- renti non avevano nell’offerta. In secondo luogo abbiamo sviluppato e introdotto gli au- tobus CNG per il mercato di massa”. Con oltre 30 autobus CNG consegnati nel 2017, il successo è arrivato in fretta. Inoltre, Carmen Fakler ha puntato sulle caratteristi- che di comfort europee per convincere gli operatori coreani: “Molti autobus in Corea sono relativamente vecchi, non sono percepi- ti come un mezzo di trasporto per le persone, ma solo come un mezzo per raggiungere una meta, ovvero per spostarsi da A a B. Ora, però, si sta verificando un cambio di mentalità e sempre più aziende del trasporto pubblico 320 cavalli è la potenza del nuovo motore a gas E18. La sua semplice struttura modulare riduce i costi di assistenza. Il nuovo motore a gas E18 Una nuova proposta a gas: l’E18 è un motore a sei cilindri in linea e quattro valvole da 9,5 litri, in grado di soddisfare il livello di emissioni Euro 6. urbano attribuiscono un’importanza mag- giore al benessere dei passeggeri, alle salite senza barriere e agli spazi per i passeggini. Inoltre, finora, nel traffico urbano si sono im- piegati solo autobus high-floor e low-entry. Con i propri autobus moderni a pianale ribas- sato a tre porte, MAN dispone anche di una vera e propria argomentazione esclusiva di vendita. A differenza dei concorrenti, i nostri veicoli CNG pongono i passeggeri e gli autisti al centro”. Un concetto di successo: alla fine del 2018, MAN Truck & Bus Corea ha ordinato oltre 100 autobus CNG per evitare lunghi tempi di consegna dall’Europa. Carmen Fakler è convinta che i veicoli troveranno presto un acquirente. ANCHE IN EUROPA SI IMPIEGANO gli autobus urbani CNG di MAN da molti anni, che si tratti di Parigi, Copenaghen oppure Varsavia. Molte aziende continueranno a puntare su questa tecnologia collaudata. Ma altre città che si muovono ancora soprattutto con i motori diesel convenzionali si trovano oggi di fronte a una decisione difficile: oseranno fare subito il salto nell’elettromobilità oppure punteranno prima su motori alternativi? Per entrambe le forme di motore occorre effettuare un investimento iniziale per l’in- frastruttura che si ammortizza solo dopo al- cuni anni. Che fare allora? Gero Hildebrandt, Marketing del Prodotto Autobus presso MAN Truck & Bus Germania, crede a un mix di tecnologie: “Il trend del medio termine va sicuramente in direzione degli autobus elet- trici. Ed è così che, al salone IAA 2018, MAN ha presentato il MAN Lion’s City E, il quale tutta- via dimostrerà la propria affidabilità solo in test reali di ampia portata nel trasporto pub- blico urbano. Ma il passaggio ai motori a bat- teria avrà veramente senso solo quando sarà completata la svolta energetica verso l’elettri- cità verde”. Fino ad allora, il motore a gas può continuare a mettere in evidenza i propri punti di forza ancora per molto tempo: gli autobus CNG sono molto affidabili, economi- ci, estremamente puliti grazie alla conformità Euro 6 e, con i gas a ridotto impatto climatico, ottenuti dalla biomassa oppure dall’energia eolica, viaggiano quasi neutralmente in termini di CO2. N A M © 32